法国航空4590号班机空难
但它完美的运营记录在2000年7月25日戛然而止。2000年7月25日，法国航空的一架协和式客机(航班号为4590号，注册号为F-BTSC)在从法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场起飞后不久便坠毁在巴黎市郊的戈内斯，空难共造成113人死亡(地面4人)，此事件也最终导致协和式客机退出历史舞台。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
坠机后不到8分钟，便有数十辆消防车和救护车赶到现场，这场悲剧的空难背后不仅仅是机上的乘客，还包括旅馆里的客人。当地的消防队花费三个小时才扑灭烈火，当时的新闻画面显示，客机和旅馆的残骸被烧的面目全非，事故一共造成113人罹难，除了机上乘客外，还有4名旅馆的旅客，包括两名服务生。救援队员开始从事故现场拖出尸体，大部分都被烧的面目全非，法医只得靠牙科记录来辨别罹难者。
官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上留有一条由美国大陆航空的麦道DC-10客机(编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属条，在法航4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸，造成的震荡波导致油箱盖受压并打开，大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该航班机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机组人员及100名乘客和地面4人死亡。一块长达43厘米的金属条就是这起空难的罪魁祸首。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。
此事故发生后，在重新飞行后不久，由于油价升高，法航和英航决定永久性退役协和客机，协和客机的最后一个航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。
协和式客机为一款超音速客机，巡航速度达到2.2马赫(2330千米/小时)，为法国宇航和英国飞机公司共同研发制造。1969年3月2日首飞，1976年开始投入正式运营。因为音爆问题，美国大陆始终没有展开商业飞行，因此协和式客机主要执飞伦敦、巴黎往返于纽约肯尼迪机场的跨大西洋航线。“协和式”客机最大的魅力在于它超音速飞行，从巴黎飞往纽约仅耗时3小时20分钟，深受商业用户的喜爱，他们能在一天内往返美国-欧洲两次，而“协和号”是唯一的选择。
当天下午4点40，法航4590号航班从戴高乐机场26号跑道起飞，当飞机以时速320千米滑行时，突然飞机后方失火，由于飞机已经滑行了1200米，跑道仅剩余2千米，飞机不得不强行起飞。3分钟后，协和号的左翼拖着长长的火焰升空，几秒后，起火的机翼便开始解体，方向舵亦遭到摧毁，导致飞机开始向左倾倒。4点45分，法航4590号坠毁于机场附近戈内斯镇的一间酒店处。
随即展开的事故调查显示，法航4590号航班起飞使用的跑道上留有一条美国大陆航空的麦道DC-10客机1号发动机长条形金属条。飞机在起飞时，轮胎碾压到了金属条并导致爆胎，轮胎的碎片高速射入机翼的油箱中，引发了燃油泄漏。另外的碎片割断了起落架的电缆线，引发的火花点燃了泄露的燃料，最终导致事故一发不可收拾。
AF447或为法航历史最惨空难
机失踪地点示意图
失事原因系遭雷击的可能性不大
第一种推测来自法航，其发言人表示，失事原因可能与遭雷击有关。皮埃尔-斯特法罗则认为，这种可能性并不大：
皮埃尔-斯特法罗：一架航班在飞行过程中遭遇雷击，这种情况其实是非常普通的，甚至可以说是家常便饭。事实上，还在生产线上的时候，民用客机已经针对雷击做了非常可靠的保护设计。因此，即使在飞行过程中遭遇雷击，也不会对飞机造成非常严重的破坏。
电力系统瘫痪导致飞机失踪的可能性非常低
第二种推测同样来自法航，有法航官员透露，地面在飞机失踪前接收过信息，这表明客机的电力系统可能发生短路。皮埃尔-斯特法罗则表示，真正的原因可能会更复杂。
皮埃尔-斯特法罗：现在，我们一般倾向于推测，失事客机遇到了不止一个麻烦。比如说：在恶劣的天气下，飞机的电力系统同时也出了毛病。我们知道，为了保证飞行安全，飞机上的电力系统至少都有一个备份，有的环节还会有两个备份，所以电力系统完全瘫痪的可能性非常低。
飞机失踪暴露雷达弱点
这次法航客机在大西洋上失踪，还暴露出雷达的弱点。由于地球表面是弧形的，而雷达发射的电磁波不会拐弯，因此当飞机在广阔的大西洋上空飞时，会穿越一个雷达探测不到的盲区。按照规定，当飞机在大西洋上空飞行时，机师需要每隔20到30分钟与地面控制人员主动联络。而这一次，应当定期与地面联络的AF447航班却失约了。同样，正因为飞机在雷达盲区失踪，下面又是深不可测的大洋，所以给搜索工作带来极大困难。
1994年12月24日，一架从阿尔及利亚首都阿尔及尔飞往巴黎的法国航空公司8969号班机被劫持。共有3名乘客在此次事件中被杀害，其余乘客和机组人员在马赛国际机场被法国特种部队GIGN成功解救。
2000年7月25日，法国航空4590号协和客机在巴黎起飞后不久便坠毁，机上共有100名乘客，9名机组人员全部遇难，飞机坠毁时还造成旅馆中4人死亡。
2005年8月2日，法国航空358号班机在雷电交加中降落加拿大多伦多皮尔逊国际机场时无法停止，滑出跑道200多米，冲入401高速公路旁的沟中;飞机上309名乘客和机务人员在飞机爆炸着火前全部及时疏散，机上乘客全部奇迹似生还。
死亡人数最多的十大空难
Top1、跑道撞机：特内里费空难
时间：1977年3月27日，死亡人数：583人，客机：波音-747
1977年3月27日，荷兰一架波音-747客机和美国一架波音-747客机在西班牙洛斯洛德斯机场跑道上相撞。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，旅客和机组人员死亡583人，幸免于难的仅61人。此事件是因为飞机而引发的灾难中死伤人数最高的一起，也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
Top2、人命最多：大阪空难
时间：1985年8月12日，死亡人数：520人，客机：波音-747
1985年8月12日，一架属于日本航空，预定飞往大阪的波音-747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。除了4人奇迹般生还外，520人死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。事后日本搜救工作受到了广泛指责。此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。图为事故飞机波音-747，摄于1984年春大阪国际机场。
Top3、空中撞机：印度“11·12”空难
时间：1996年11月12日，死亡人数：349人，飞机：波音-747客机、伊尔-76货机。图为沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音-747。
1996年11月12日，一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞至印度首都新德里附近上空时，与一架沙特阿拉伯航空公司波音-747-168B客机迎面相撞。伊尔-76左机翼削开波音-747-168B机身后半部和机尾，并使其立刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。事后，调查委员会认定，哈萨克机组人员违反指示，在下降至危险高度时并没有停止，最终撞上波音-747-168B。报告指出，哈萨克机组人员英语水平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，无法测量航迹的实际高度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德里附近空余大多被印度空军占用，使得进场和离场的航班只能使用同一条空中通道，也增加了危险隐患。事后，新德里机场新增了一条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第一个作出此强制规定的国家。图为哈萨克斯坦航空失事的伊尔-76。
Top4、炸弹袭击：印航“6·23”大空难
时间：1985年6月23日，死亡人数：329人，客机：波音-747
1985年6月23日，印度航空公司的一架波音-747客机，在执行印度孟买飞往加拿大多伦多的航班任务时，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空波音-747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。图为被炸毁的波音-747客机在伦敦希斯罗机场，摄于失事前13天(1985年6月10日)。
Top5、死锁的舱门：沙特“8·19”空难
Top6、空对空导弹：苏联空军击落韩国民航客机
战斗机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画面。1983年9月1日，属于韩国航空的一架波音-747飞机搭乘着269名乘客和机组人员，在从纽约飞往首尔的途中，由于迷航而偏离航线数百公里，沿“之字形”误入苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航身份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战斗机发出的两枚导弹将其击落。事后，国际民用航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了一个诡异的定义：“飞行员在可容许范围内失去了警觉和注意力。”早在1978年，前苏联的苏-15战斗机就曾攻击韩国民航客机波音-707，两次攻击造成了伤亡近300人的严重事故，全球震惊。图为被击落客机1978年服役于德国航空公司神鹰航空时在西班牙大加那利机场。
Top7、没有最安全：法航空客-A330坠海
时间：2009年6月1日，死亡人数：228人，客机：空客-A330。图为空难中坠毁的客机，摄于2007年3月28日。
2009年6月1日，一架乘有228人的法航空客-A330，在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中在大西洋上空失踪，机上人员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来自中国。这架空客-A330在起飞大约3个半小时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下方是风高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是用于测速的皮托管被冷空气的寒冰粒阻塞导致。法国调查人员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。空客-A330一直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞生以来第一起乘客死亡的空难。然而，次年5月12日，一班由南非约翰内斯堡飞抵利比亚的黎波里的空客-A330-200在降落时，于距离跑道只有一米处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104人中只有一名10岁荷兰儿童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。图为巴西军方打捞法航失事客机残骸。
Top8、空军一号也坠机：波兰总统专机空难
时间：2010年4月10日，死亡人数：132人，客机：图-154。图为失事的图-154，摄于失事前39小时。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基及其夫人乘坐的一架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事，机上132人无一生还。飞机在降落时，还没抵达跑道便开始下降，其间被树顶扯挂，从而坠地断成数块，在距起降跑道一公里处被发现。飞机失事后并没有燃烧，但由于撞击地面力度特别大，飞机尾部都被甩脱了。图为坠毁的图-154部分机身残骸。
Top9、中国最惨劫机空难：广州白云机场“10·2”空难
时间：1990年10月2日，死亡人数：128人，客机：波音-737，波音-707，波音-757。图为停机坪上的波音-757客机被拦腰撞断，全毁。
1990年10月2日，一架由厦门飞往广州的厦门航空波音-737于起飞后，被一名声称绑有炸药的乘客劫持。在广州上空盘旋一段时间后，飞机由于燃料不足，于白云机场紧急迫降。其间飞行员与劫机者搏斗，飞机滑出跑道，且不断加速。被劫飞机撞上一架中国西南航空波音-707客机后，再次尝试升空，后来又撞毁一架中国南方航空波音-757客机，最后坠毁燃烧。这次事故导致128人死亡，52人受伤，两架飞机被毁，一架飞机严重受损。事后调查证明，劫机者身上并未发现爆炸物。当时三间航空公司的客机全部喷涂中国民航的涂装。
Top10、最后的“协和”：法国航空4590号班机空难
时间：2000年7月25日，死亡人数：113人，客机：协和。图为法国航空4590号协和客机起飞时的大火。
法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩目。2000年7月25日，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着火并坠毁于一间旅馆，机上所有乘客和机组人员109人全部罹难，并导致旅馆里4人死亡。官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形金属部件未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎片高速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至320公里/时不得不起飞，继而烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁。协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发生以前，按每飞行里数的乘客死亡率计算，它是最安全的飞机之一。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此一蹶不振，2003年退出航空业。图为停放在法国巴黎戴高乐机场的协和客机。
世界上最惨烈的飞机相掩发生在1997年3月27日，两架分别属于美国泛美航空公司和荷兰航空公司的波音747客机,在加那利群岛 的特内里费岛机场跑道上相掩，造成大量人员死亡,死亡者中包括泛美航空公司客机上的326名乘客和荷兰航空公司客机上的全部249 名乘客...【】
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