世界十大空难死亡总人数3500多人,特内里费空难583人死亡

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2020年2月18日21:19:01 评论 49,585 1542字阅读5分8秒
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空难是人们都不愿意看到的,但在历史上还是有那么多的悲剧发生,比如1994年名古屋空难就是其中之一,当时一架中华航空载有271名乘客的飞机在名古屋机场降落时遭遇不幸,结果机上264人死亡,只有7名乘客活了下来,这也是中华航空史上最大空难之一。

日本名古屋空难

事后各方组织专家成立了空掉调查委员会,得出的结论是副驾驶的操作不当是主要原因。由于副驾驶不熟悉空中客车的操作模式,在降落时不小心将指令设定在“重飞”,但是又害怕因为自己业务不精而被机长责骂,因此没有将这个事情报告给机长,导致机长在不知情的情况下错过了调整飞机的最佳时间。

机长和其他飞行员曾试图用手动操作将飞机头部压低,然而没有人知道是副驾驶将飞控电脑的指令设定在重飞状态,因此无论飞行员如何操作,飞机依然在执行重飞指令,飞行员压低机头的手动操作也被抵消,最终飞机向上冲的攻角太大没有升力而坠毁。

既然空难的原因已经查明,那么它最后的处理结果是怎么样的呢?机长、副驾驶庄孟容在幸存者当中,他们两人连同另外市民华航官迷关不被移送到相关部门法办,由于主要操作失误副驾驶在空难中身故,因此裁定对极长和副驾驶庄孟容不起诉。另外空客的设计问题也被忽略。

事后空车公司针对名古屋空难对A300系列客机的计算机程序进行了改进,他们修改了程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突,在2008年的时候,名古屋法院还作出一项判决,要求华航公司赔偿在空难中遇难的日本乘客家属9800万日元。

1994年名古屋空难是华航历史上最大的空难,271名乘客中有264人死亡,事故的原因竟然是副驾驶因对客机操作模式不熟悉,从而出现了错误的操作,结果导致客机本来可以完美降落的情况下坠毁在跑道旁,机长等几名机组人员是幸存者,但事后被免于起诉,直接责任的副驾驶因为身故,所以名古屋法院裁定不起诉。

二、特内里费空难(583人死亡)

发生于1977年3月27日傍晚。两架波音747客机在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(也就是今日的「北特内里费机场」)的跑道上高速相撞,导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。荷兰航空的喷气式飞机在未经许可的情况下起飞,撞上了入错跑道的泛美航空飞机。如果不计地面人员的伤亡,这场空难至今还是死伤最惨重的空难,也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

三、日本航空123号班机空难(520人死亡)

一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空波音747SR飞机,在1985年8月12日起飞12分钟左右,发生撞山坠毁事故,机上有15名机组员和509名乘客共524人,一共有520人罹难。 4名女性在失事后奇迹式生还,包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩,这起空难也称「大阪空难」。在日本也它被叫做「日航机坠落事故」或「日航巨无霸机坠落事故」(日航ジャンボ机坠落事故)。

四、沙乌地阿拉伯航空763号班机空难(349人死亡)

1996年11月12日,刚在英迪拉‧甘地国际机场起飞的沙乌地阿拉伯航空763号班机(波音747-168B,编号:HZ-AIH)与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难,是航空史上最严重的空中相撞空难。

五、土耳其航空981号班机空难(346人死亡)

土耳其航空981号班机,1974年3月3日,在巴黎机场起飞后不久,两台发动机先后停机,飞机坠毁,共有346名乘客和机组人员死亡。这起空难事后调查发现,是因为拙劣的设计导致货舱门闸线路爆炸,且破坏了机舵和电梯的电缆,导致飞机失去控制而坠毁在巴黎东北的森林中。备受争议的DC-10的设计者麦克唐纳道格拉斯(McDonnell Douglas)被迫重新设计其货舱门系统。

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